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原本遵义至重庆的客车“变身”景区直通车
自今年1月25日渝贵铁路开通以来，搭乘动车出行临近城市已成为遵义人的首选。就在大家感叹动车带来的便利时，也有一些传统行业因出行方式的转变遭受了巨大冲击，首当其冲的就是城区客运站。
三大客运站重庆乘客减少90%
昨日，记者来到茅草铺客运站看到，站内购票及候车的旅客并不多，最近的一班开往重庆的客车发车时间为中午11点25分。当记者咨询窗口售票员重庆客车的余票情况时，售票员表示该趟车总共卖出6张票。记者了解到，由于地段优势，茅草铺客运站一直是城区三大客运站中人流量最多的一个，但随着渝贵铁路的开通，其客流也受到了严重冲击。
“渝贵铁路开通前，往重庆方向每天有10多班客车，现在一天最多五六班。”茅草铺客运站站长杨方林告诉记者，动车开通前，车站每天要发送重庆方向乘客400人以上，而现在每天40人都达不到，很多首发客车大部分是空座。“重庆方向的乘客现在基本维持在每天20至40人左右，最少的时候，一辆45座的客车只有2个乘客。”杨方林无奈地表示，这样的载客量，导致客车亏损严重，有时连过路费都不够。
而客运总站及忠庄客运站情况更不容乐观。记者在忠庄客运站看到，前往重庆方向的客车已由原来的每天10班减少为每天4班，即便如此，发出的班车上乘客寥寥无几。车站负责人李林风表示，重庆方向的客流现已减少90%以上，每天也就十来人乘车。同样，由于客流稀少，客运总站往重庆方向的客车也减少到每天5班以内。
客车降价引客收效甚微
“其实我们早就预想到现在的情况了，在渝贵铁路正式开通前，我们就计划根据动车票价进行调价。”杨方林表示，随着渝贵铁路的开通，重庆方向乘客数量一落千丈，三大客运站先后将遵义到重庆的车票价格由121元降到了80元。“遵义到重庆的动车票价是80多元，因此我们将客车票价降到80元，也是想在价格上增加一点竞争力，不过现在看来收效甚微。”
“时代在进步，科技在发展，随着动车甚至高铁的普及，人们的出行方式发生了巨大转变，客车出行的时代已经成为过去。”忠庄客运站负责人李林风感叹，除了在春运或节假日期间客车站还能迎来一小波客流高峰外，平时这条线路已经“没落”。现在，遵义至重庆的大客车，更像是一种交通方式的保留，让旅客出行能多一种选择，成为了大家出行的替补选项。
在采访中记者了解到，不仅是遵义?重庆，遵义?贵阳，甚至遵义至綦江、成都、永川、南充等方向的客车也同样受到巨大冲击。往贵阳方向的班车车次虽然还未明显减少，但票价却下调到了55元至60元左右，与以往相比下调了10元。而綦江、永川、南充等渝贵铁路沿线的客车，更是已经全面停运。
客车寻找新出路
高速、便捷、安全、价低的动车一出现，就给了传统客运行业致命一击，重庆、贵阳等原本“主力线路”一夜间似乎成了鸡肋，食之无味，弃之可惜。而在这样的情况下，其他的县际客车、短途客车又受到了来自网约车的不小威胁。面对种种困境，传统客运行业前景似乎不容乐观。
在这样的情况下，三大客运站除了通过不断提升服务质量、降低车票价格来增加竞争优势外，客车经营者们开始通过合作、转型的方式寻求新的出路。在采访中记者了解到，目前三大客运站已经开始整合重庆方向的客流。比如，由茅草铺客运站始发的客车，在载客量很低的情况下，会途经客运总站、忠庄客运站，将3个车站的重庆乘客“打包”带走，以此增加每辆班车的实载率。
与此同时，随着班次的减少，大量客车被闲置下来。这些大客车开始尝试转型做旅游包车或景区直通车等，力图在其他领域开辟出新的道路。 |
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