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小伙伴们，
你买的最便宜的一趟火车票是多少钱呢？ 20？30？40？ 如果小编要说， 有趟火车的票价是2元， 而且还是在咱贵州的， 不知道大家会不会信呢？
一对平均时速只有40公里的火车，在现如今高铁四通八达这样一个交通发达的 “快时代”确实太慢了。但就是这样一趟最低票价只要2元的“慢火车”，每天朝发夕至坚持43年往返于贵州贵阳至玉屏342公里的铁路线上，成了沿线群众不可或缺的“脱贫线”。 便捷安全又省钱的“小慢车”
1月10日，记者从凯里乘坐汽车绕着弯弯曲曲的山路，用了将近1个小时，才到达了5639/5640次这对“慢火车”途径的桐木寨站，已经有很多当地的村民挑着瓜果蔬菜在站台上等火车了。 桐木寨站位于贵州省黔东南州凯里市湾水镇米薅村。每天，当地的村民都会带着农副产品进城赶集，或求学就医、或走情访友，只需要11分钟就可到达凯里站，票价仅为2元，这趟便捷安全又省钱的“小慢车” ，成了沿线民众出行首选的交通工具，也是一辆特别的 “公交车”。 “我坐这趟车已经40多年了，便宜准时还方便。”米薅村68岁的吴齐祥今天和老伴挑了80多斤红薯坐火车去凯里卖，按照2元/斤的市场价，可以赚160多元回来。“子女都外出打工了，我们就会种点地，有这趟车方便啊，一个月卖菜也有一千多元的收入，就算火车涨价了我们也愿意坐” 。 时下，接近年关，桐木寨的村民肩挑手拎带着自家产的农副产品、民族手工艺品等，坐着“慢火车”进城销售，返程时再置办些年货回家。慢火车在这个季节显得格外繁忙。 1990年至今一直为2元
列车员说，每天，朝发夕至往返于贵阳至玉屏的5639/5640次绿皮慢车，都要在沿线342公里的桐木站、六个鸡、宝老山、黄平、水花等13个车站停靠，这些车站周边大都是苗族群众聚居的边远贫困村寨，当地人的农产品交易、进城看病、孩子上学等都要依靠这趟列车。 1975年开通时，桐木寨至凯里票价为2角，1990年至今一直为2元。 虽然几十年来交通发展翻天覆地的变化，但低价专列为了贫困山区群众的出行便利从不停运，成为贫困村寨少数民族群众心中的“助推脱贫专列” 。 火车见证深山学子的成长
对于当地百姓来说，“慢火车”不仅把藏在大山深处的土特产运到了城里，更把深山学子的梦想送到了大山外。 “我的两个儿子是听着火车声音长大的，火车于我更多的是一种情结。”家住桐木寨站铁路边上的吴凤华大姐说，她对这趟火车最有感情了，在站台边上开个小卖部，全是坐它进城拿货，不仅如此，她的儿子进城读书都是靠它往返，火车见证了两个儿子的成长。 现如今，吴大姐的小儿子考进了凯里三中，大儿子考上了辽宁的大学。 为贫困群众谋福祉
“慢火车”票价如此低廉，如何支撑运营成本呢？“这是铁路部门肩负的社会责任使然。”5639/5640次的列车长胡贵川说，列车途经的地区大多处于山高路险、交通不便的偏远贫困地区，铁路部门坚持开行“慢火车”，主要为贫困群众谋福祉。 “列车特别采取双语（普通话和苗语）广播就是为了方便沿线的少数民族群众，他们每天挑着很多的农作物上来拿到城里卖，几个小时之后再乐呵呵的揣着鼓鼓的钱袋子回家，我们很有荣誉感。” 特别的“列车信息交易版”
坐上这趟绿皮“慢火车”，细心的市民可能会发现车厢有个特别的角落，是在其他火车上从没见过的：一个小吧台后面挂着一块“列车信息交易版”，设置了城市的劳务信息、沿线商品价格信息和交易联系信息三块内容，每周更新。 列车员说，像大米、鲜鱼、家禽这类的农产品，不方便运输和保存，有这个信息交易版，乘客就可以通过电话与农户联系，再通过列车运输，既知道了行情，也保证了销路。“前几天就有农户通过交易栏卖出了一千多斤的大米哩。” 为百姓拉来“金山银山”
据了解，全国铁路共开行这样的公益扶贫列车81对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，年运送旅客3000多万人次。 绿皮“慢火车” 每天不紧不慢穿行在崇山峻岭中 承载着百姓致富的新希望 架起贫困地区人民与外界交流的桥梁 为沿线百姓拉来了“金山银山” 网友说 | 
